Lapin talvimatkailun tulevaisuus?

Viimeaikoina on väläytelty uhkakuvina Brittein saarilta suuntautuvan talvimatkailun vähenemisestä.

Onkohan Lapin matkailusta ja sen markkinoinnista vastaavien tahojen mielessä käynyt mahdollisuus tiedustella halpalentoyhtiöiltä, kuten Ryanair ja Easyjet kiinnostusta aloittaa sesonkiluontoiset lennot 1. joulukuuta - 31. maaliskuuta ajalle joka talvi.

Lentojahan ei tarvitsisi edes jokapäivä lentää. Irlannin Dublinista, Lontoosta ja muista Ison-Britannian suuremmista kaupungeista suorat lennot Rovaniemelle olisivat takuuvarmasti hyvin suosittuja etenkin joulukuussa, mutta myös talven rinnekauden aikana, Rovaniemeltä ei kuitenkaan ole kovinkaan pitkä ajomatka Ylläkselle, Leville, Luostolle, Pyhälle, Suomulle, Rukalle tai Syötteelle. Siinä on jo valinnan varaa mihin keskukseen menee viettämään vapaa-aikaansa. Vastavuoroisesti Pohjois-Suomesta(ja naapurimaista) lennettäisiin varmasti innokkaasti toiseen suuntaan suorilla lennoilla.

Rovaniemen joukkoliikenne ja liikennejärjestelyt

Heti ensi alkuun laitan tähän linkin www.rovaniemenjoukkoliikenne.net

Kyseisellä sivustolla ryhmä henkilöitä on suunnitellut Rovaniemelle toimivampaa joukkoliikennettä, mistä olen hyvin tyytyväinen ja iloinen.
Mielestäni Rovaniemellä ei ole toimivaa paikallista joukkoliikennettä.
Lentoyhteydet ja matkustajajunaliikenne ovat kuitenkin jollain tapaa kunnossa, ainoastaan lentovuoroja ja reittejä toivoisin lisää, esimerkiksi kerran, pari viikossa Tukholmaan tai Kööpenhaminaan, sekä myös itänaapuriin voisi olla lentovuoroja.
Palataampa asiaan..
Sivustolta kuitenkin pistää hyvin voimakkaasti esiin henkilöautovastaisuus.
Aivan kuin kyseinen ryhmä haluaisi kieltää yksityisautoilun tai rajoittaa sitä ainakin merkittävissä määrin, tähän haluaisinkin jotain perusteita, sillä Rovaniemellä ei ole mitenkään erityisen hiukkaspitoinen tai hiilidioksidipitoinen ilma. Tulevaisuudessa tuskin tullaan muutenkaan ajamaan dieselöljy tai bensiinikäyttöisillä autoilla, joten niistä pienistäkin päästöistä päästään eroon, mutta yksityisliikenne ei tule lakkaamaan.
Onko kyseessä siis vain perisuomalainen kateus?(Naapurilla on auto, minulla ei-periaate) Toivottavasti ei, sillä perimmäinen ajatus joukkoliikenteen laadun parantamisesta helposti tuhoutuu huonoilla perusteilla.
Tuntuu että ryhmä ei ymmärrä ns. Eteläkeskuksen tieremontin todellista tarvetta, Teollisuustie oli huonokuntoinen ja vanha, alueella on valtavasti raskasta liikennettä mm. teollisuuden ja kaupan alan tarvitsemia rahtikuljetuksia, alueella sijaitsee myös autoalan yrityksia joihin on mentävä sillä omalla autolla, jota ollaan menossa katsastamaan, huollattamaan, vaihdattamaan renkaita, maalauttamaan... Tuskin myöskään Prismassa perheelliset ihmiset niillä busseilla kävisivät ostoksillaan?
Absurdilta ajatukselta kuulostaa kanniskella ostoskärryllistä ostoskasseja mukanaan bussissa ja bussipysäkiltä kotiin... siihen vielä ympärillä pyörivät energiaa pursuavat lapset ja ostoskasseissa sulavat pakasteet, varmasti jokaisen äidin ja isän unelmakauppareissu.
Sinkkutaloudet varmaankin käyttäisivät tilaisuutta hyväkseen, minäkin varmasti kävisin bussilla kauppareissulla(ja muutenkin käyttäisin bussia) jos olisi järkevät linjat ja vuorot sekä sopivan hintainen kk-kortti, 60-80€ esimerkiksi.
Myöskin VT4:n remontin "vastustus" ihmetyttää, ei paikallisliikenteen busseilla vähennetä läpikulkuliikennettä tai ammattiautoilua ollenkaan, puhumattakaan kylistä ja maakunnasta suuntautuvasta asiointi- ja työmatkailusta, siihen yksityisautoilu on lähes ainoa toimiva ratkaisu.
Saksalaisen Freiburgin mallin ihannointi sivuilla ihmetyttää myöskin..
Freiburgin asukastiheys 1421 asukasta/km² ja Rovaniemen keskustan alueella 376 asukasta / maa-km²(eli kokonaisuudessaan vielä pienempi lukema), kenties tästä voi päätellä jo että Freiburgin suuntauksen voi suoralta kädeltä unohtaa.
Sivuilla myös käytettiin vertauksena Weimaria jossa on 768 asukasta/km². Tuplaten asukkaita verrattuna Rovaniemen asukastiheyteen. Mainittakoon vielä että 2005 Rovaniemen keskusalueella asui 48866 henkilöä, joten jos esimerkkikaupunkina pidettäisiin jotain 50000 henkilön kaupunkia noin 400 asukasta/km² asukastiheydellä, sitten voitaisiin saada realistisempia lähtökohtia mallin ottamiseen. Kokonaisuudessahan Rovaniemen asukastiheys on noin 8 asukasta/km², eli kaikille asukkaille joukkoliikenteen järjestämisen voi unohtaa samantien, ketään ei voi, ei saa, eikä pidä pakottaa asumaan palvelujen ääreen.

Paikallisesta raideliikenteestä.

Tämä on erittäin hyvä juttu, varsinkin nyt kun on saatu sähköistetty rataverkko ja jollen väärin muista, myös Rovaniemen kirkolta Kemijärvelle menevä osuus on menossa sähköistettäväksi lähiaikoina. Nyt (jo!) voitaisiin kuitenkin aloittaa liikenne osuudella (Jaatila*)-(Petäjäinen*)-(Ruikka*)-Muurola-Hirvas*-(Imari*)-Teollisuusalue/Jääskeläinen*-Rautatieasema-Kaupungintalo/Virastotalo/Kirkko*, joista *-merkittyihin jouduttaisiin rakentamaan laiturirakennelmat(Tornio Itäinen laituri avattiin vastikään käyttöön ja sen hinta oli muistaakseni 50000€, joten mistään valtavista summista ei puhuttaisi(keskuskentän valot RoPS:a varten maksoivat 400000€) kun esimerkiksi 3 laituria rakennettaisiin ensialkuun ja myöhemmin otettaisiin lisää pysäkkejä/uusia laitureita käyttöön. 2 kevyttä sähköjunayksikköä (toinen varalla huoltojen ja korjausten ajalle) olisivat sitten varmaankin se suurempi investointi, mutta esimerkiksi busseihin verrattuna tuskin niin älyttömän kalliit kuitenkaan? Enää vain puuttuu rataverkon "vapaakäyttöoikeus". Miksikö sähköjuna? Sähkö ei lopu, vesivoimaa on saatavilla! Dieselin saatavuudesta pitkälle tulevaisuuteen ei voida taata.

En vastusta joukkoliikennettä.
Kannatan toimivaa joukkoliikennettä kaikissa muodoissaan ja kannatan yksitysautoilun vapautta.

TMC palvelun maksullisuus

Jälleenkerran Neuvosto-Suomen palvelujen maksullisuus yllätti, tai ei tässä maassa mikään voi enää yllättää, paitsi asioiden muuttaminen oikeaan eli parempaan suuntaan!

Teiden käyttäjät maksavat autoista maahantuontien yhteydessä veroja, vuosittaista ajoneuvoveroa eli käyttömaksua sekä polttoaineveroa, jonka tuotto on tänäkin vuonna arviolta 7-8 miljardia euroa. Tiehallinnolle annetaan määrarahoina noin 0,5 miljardia euroa. Ei aivan oikein mene edes tuossa kohtaa.

Mutta minkä takia Suomi on Manner-EU:n AINOA maa jossa TMC-liikennetiedotusjärjestelmä on ainoastaan maksullisena palveluna? Että valtion 100% omistama Destia saa periä vielä lisää rahaa? Huono perustelu ilmaisuudesta luopumiselle oli jo se että Digita perii enemmän siirtomaksuja. Ostakaa se Digita takaisin valtiolle niin ei aina tarvitsisi vedota TV/radio jne asioissa "muttakun Digita". Luulisi tuosta autoilijoiden maksamasta veromäärästä liikenevän vähintään tuplaten rahaa Tiehallinnon budjettiin ja ilmaispalveluna toimivan TMC:n kustantamiseen! Nyt puhutaan kuitenkin järjestelmästä joka ilmoittaa tiellä olevista ruuhkista ja onnettomuuksista sekä tietöistä, kaikki tämä liikkeellä olevaan ajoneuvon navigaattoriin. Ilmeisesti liikenteen sujuvuus ja turvallisuus eivät merkitse mitään, kunhan vaan saadaan kansalaisilta rahat pois.

Ei näin.

Ihmisenkö aiheuttama ilmastonmuutos?

Lämpeneekö ilmasto ihmisen vaikutuksesta?
Onko nykyinen ilmaston lämpeneminen vain viimeisen jääkauden loppuvaiheita, ennen seuraavan jääkauden alkamista?
Kenties ilmastonmuutokseen vetoaminen on vain länsimaiden hallitusten tapa hämätä kansalaisiaan..

Global Warming - Doomsday Called Off (1/5)


Global Warming - Doomsday Called Off (2/5)


Global Warming - Doomsday Called Off (3/5)


Global Warming - Doomsday Called Off (4/5)


Global Warming - Doomsday Called Off (5/5)